男性fittings

男性Fフィッティングは、高圧空気圧ブレーキシステム用に設計された多機能複合インターフェイスアセンブリです。そのコア値は、男性のスレッド接続をセルフロックメカニズムと統合することにあり、これは振動環境での従来の男性のねじれたフィッティングの密閉障害の問題を解決します。

 

一部＃	チューブOD 1*2*3
1589-6E	3/8*3/8*3/8
1589-6F	3/8*1/2*3/8
1589-8F	1/2*1/2*1/2

 

 

1。需要主導型：商用車のブレーキシステムの信頼性の危機

男性Fフィッティングは、21世紀の初めに商用車ブレーキシステムの2つの主要な問題点から生まれました。

（1）高周波振動漏れ：従来の雄の継手は、長距離輸送中の道路の隆起によって引き起こされる糸の緩みにより、ブレーキ故障のリスクにつながるため、平均年間リーク率が12％の年間漏れ率が12％です。

（2）熱応力疲労：ブレーキ空気回路は-40程度と+120の程度の間で循環し、真鍮とナイロンチューブ間の熱膨張係数の違いの違いは、シーリングインターフェイスストリッピングにつながります。

 

2。技術的なブレークスルー、航空宇宙密閉技術の文明移植

男性Fフィッティングのコア設計は、航空宇宙ロケット燃料バルブのセルフロックシーリングテクノロジーに基づいています。

2008年：NASAは、ARES 5ロケットの液体酸素弁の浮遊糸の特許を開示し、商用車ブレーキメーカーはそれらを真鍮製の継手に適応させ、第一世代の男性Fプロトタイプを形成しました。

主要なイノベーション移植：

エラストマープリロードユニット：ロケットバルブのインコールスプリングは、ベリリウムブロンズディスクスプリングに置き換えられ、10、{1}}から000、000}サイクルに疲労抵抗が増加しました。

メタルポリマーコンポジットシール：ロケットバルブのPTFEステンレス鋼スタックシールが使用されましたが、ステンレス鋼はニッケルメッキの真鍮に置き換えられ、コストが70％削減されました。

 

3。産業標準化：DOT認定とSAE相乗効果

2012年：米国運輸省（DOT）はFMVSS 121標準を更新し、商用車ブレーキフィッティングが振動温度カップリングテスト（20-2000 Hzランダム振動 +温度サイクリング）に合格することを必須にします。従来のフィッティングの合格率はわずか35％ですが、男性Fフィッティングは浮動デザインで95％を超えてパスし、業界標準になります。

SAE: Specifically issued performance specifications for Male Fitting, defining its dynamic sealing durability (>500、000圧力パルス）および振動耐性トルク減衰率（<3%/1000 hours).

 

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