ナットとスプリングアセンブリ

Nut and Spring Assemblyは、D OT（米国運輸省）認定再利用可能なパイプフィッティングシリーズに属する商用車のエアブレーキシステム専用に設計された重要な接続コンポーネントです。そのコア機能は、頻繁な分解とメンテナンスを備えたシナリオに適した、高圧エアパイプラインの安全性、シーリング、および信頼できる接続を確保することです。

 

一部＃	ホースIDサイズ	パーカー	MAF	ディクソン	トラメック・スローン
1230-6	3/8	67rbsg -6	38015	67rbsg -06	s371abs -6
1230-8	1/2	67rbsg -8	38016	67rbsg -08	s371abs -8

 

一部＃	ホースIDサイズ	テクトラン	オートマン	艦隊のプライド	フェアビュー
1230-6	3/8	10234	177.16916	rb61assy -6	1494-6
1230-8	1/2	10234-8	177.16918	rb61assy -8	1494-8

 

 

1。動的シーリング：複雑な労働条件に対する適応能動補償

スプリングプリロードメカニズムは、設置中にコンポーネントに組み込まれたステンレススチールスプリングを圧縮し、真鍮ナットに軸圧力を継続的に適用します。この事前締め付け力は、次の要因によって引き起こされる軽微な変形を補うことができます。

（1）車両の動作中の連続振動は、界面の緩みを引き起こす可能性があり、スプリングは弾性変形を通じて振動エネルギーを相殺して、一定のクランプ力を維持します。

（2）ブレーキシステムの動作中、温度変動（-40度Cから120度C）および真鍮材料とホース材料（ゴムやナイロンなど）の膨張係数の違いがGAPを引き起こす可能性があります。スプリングは、漏れを防ぐために膨張と収縮を通して圧力を自動的に調整します。

（3）長期使用後、ホースはわずかに収縮または変形する可能性があり、スプリングの連続圧力により潜在的なギャップが埋めることができます。

ダブルシールのデザインは、真鍮ナットの精密糸とホースジョイントの円錐表面と組み合わせて強化され、機械的シール（金属金属接触）を形成しますが、スプリング圧力により、ホースとジョイントの間にガスエスケープがないことがさらに高圧に適しています（{1}} PSI）環境。

 

2。反振動と衝撃：システムの寿命を延ばします

「柔軟な接続媒体」として、スプリングスは、車両の隆起、緊急ブレーキ、またはエンジンの振動によって伝達される衝撃エネルギーを吸収し、糸の摩耗や剛性接続によって引き起こされる界面の亀裂を避けます。

たとえば、重いトラックの頻繁なブレーキ条件では、金属疲労のために普通のナッツが緩む可能性がありますが、スプリング成分は接触面全体にストレスを分散するように圧力を動的に調整し、ローカル摩耗を減らします。

スプリングの連続的な圧力は、振動中にナットが反対方向に回転するのを抑制し、糸の接着剤やゆるみワッシャーを使用しなくても、ブレーキシステムの「断層許容度」の要件であるゆるみのリスクを大幅に減らすことができます。

 

3.迅速な分解と再利用性：メンテナンスコストの削減

六角形のナット設計は、標準のレンチと互換性があり、特別なツールを必要とせずに、設置中に推奨トルク（通常は25-30 nm）に締めるだけです。スプリングは自動的に均一な圧力を提供し、複雑なキャリブレーションを必要としません。

従来の圧着ジョイントと比較して、油圧クリングマシンの必要性を排除し、フィールドまたはワークショップでの迅速なメンテナンスに特に適しています。

真鍮材料の高い延性とステンレス鋼のバネの疲労抵抗により、コンポーネントは複数の分解後でもパフォーマンスを維持できます。

（1）分解すると、スプリングは永久的な変形なしでリバウンドし、糸は簡単に傷つけられません。

（2）清掃後、使い捨て部品を交換する高コストを回避するために再組み立てすることができます（トラックフリートのメンテナンスコストの30％以上を節約するなど）。

 

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